□晨報記者 鐘 暉
  “現在是交通高峰期,比較難打到車哦,您是否願意再多加五元消費呢?”昨天早高峰,乘客進入“打車軟件”頁面,這樣的加價顯示文字仍然出現。按照此前市交通委《關於規範出租汽車手機軟件召車等網絡預約服務管理的通知》(以下簡稱《通知》),本月19日前,打車軟件應該卸載加價功能。
  昨天,記者從市運管處獲悉,由於打車軟件公司的卸載處理需要時間,加價功能“大限”將延期至今年“十一”前後。管理部門已約談兩家第三方打車軟件公司,要求他們按要求完成技術改造。
  加價提示仍舊出現
  昨天上午,在快的打車軟件上,輸入起點和目的地後,系統會依然顯示“加價提示”,同時給出5元—30元不等的5種加價選擇。記者點擊“10元”後,系統提示“確定加價”,隨後開始向周邊司機推送相關叫車信息。
  滴滴打車同樣仍在提供加價選擇。輸入起點和目的地後,系統即提供“小費”、“願等”等多個選項;點擊“小費”功能,即進入加價選擇,乘客可以選擇5元、10元、20元3種不同加價方式。記者選定加價10元後,系統顯示:正向周邊司機推送加價乘車的信息。
  上午8點40分,一名出租車駕駛員說:“我前面已經做了兩筆生意,都收取了加價費用。加價功能被取消後,我也不打算再用打車軟件了,沒啥賺頭。”
  國慶前後禁止“加價叫車”
  為何打車軟件沒有按照規定取消加價功能?昨天,記者從市運管處獲悉,由於打車軟件公司的卸載處理需要時間,加價功能的“大限”將延期至今年“十一”前後。
  市交通委稱,今後第三方運營商對載客狀態的車輛不再發送預約信息,而駕駛員在載客狀態時應關閉手機軟件。此外,駕駛員通過第三方運營商成功承接預約業務後,第三方運營商應向出租汽車企業調度中心實時提供相關信息,由調度中心將該車輛的頂燈調整為“電調”狀態。
  “行車過程中不得接打和使用手機,司機不得在車輛外部及車廂內擅自加裝、懸掛或者放置影響行車安全和服務質量的設施設備。”交通管理部門表示,今後每天都將巡查,發現違規將進行處罰。而在機場、火車站等,運營方也不得通過手機軟件等方式在排隊候客區及相關區域內違規私自攬客。
  《通知》中提及,第三方運營商未遵守客運出租汽車調度服務規範、未提供相關駕駛員和車輛信息或者為不具備營運資格的駕駛員或者車輛供召車信息服務的,由市或區、縣交通行政管理部門依照《上海市查處車輛非法客運辦法》有關規定責令改正,處以3萬元以上10萬元以下的罰款。
  昨天,市交通委還透露,將召集出租汽車企業、第三方運營商進行政策宣傳和解讀,嚴格按照既定時間節點完成各項整改,對拒不接受或整改不力的企業依法進行查處。同時儘快研究建立本市出租汽車統一信息平臺,向市民提供出租汽車官方網絡預約服務。
  私下約定加價怎麼管?
  即使打車軟件取消加價功能,加價也可能難以消失。昨天,一名錦江出租車司機說:“就算打車軟件沒有加價功能,司機與乘客之間仍然可通過語音,私下達成加價約定,這樣的加價怎麼管?不過今後要接到一筆加價業務,肯定不如以前方便。”
  另外一名出租車駕駛員也表示:“即使禁止加價,今後私底下交易估計還會存在。乘客願意加價的時段大多在工作日早高峰,這個時段出租車供不應求,加價更容易叫到車。就像去看專家門診一樣,願意多出錢,就能享受特別服務,這也是市場供求關係決定的。”
  對於打車軟件加價功能,市民也是各有看法。一位乘客說:“自從出了打車軟件,有一切向錢看的引導作用,路上亮著綠燈的車很多,就是不停下接揚招乘客。”也有市民對加價收費表示認可,“不可否認,加價功能有時也讓真正急需用車的人,比如生病、趕飛機的人等,獲得了及時服務。取消加價,就能改變打車難嗎?加價功能是市場行為,不存在強買強賣,不存在違法運營,也不存在欺詐顧客。政府不可輕易用行政手段干預市場行為。”
  出租車運營方對“打車軟件”則明確表示反感。錦江出租車公司透露,公司接到的投訴中,三分之一是打車軟件引起的,主要涉及加價、失約等。錦江客運有限公司質檢員楊安駿指出:“乘客使用打車軟件出現問題後,打車軟件方面不受出租車公司管理,也不受運管處管理。我認為,打車軟件如果再不規範,對市場的影響會越來越大。”
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  快的:加價功能根據當地監管部門政策制定
  □記者 徐妍斐
  晨報訊 昨日,快的打車表示,一直高度重視和配合各地政府主管部門的相關政策和監管工作,並一直與各地監管機構保持緊密的溝通。
  乘客自願加小費功能本身是根據市場需求來設計的,例如在擁堵或偏僻的地方,如果沒有這個功能,司機可能因為需要承擔擁堵和空駛的費用而不願去接這樣的訂單,這一功能實際上起到了通過市場機制平衡供需利益的作用。目前快的乘客自願加小費功能在各地都是根據當地監管部門的政策來制定的,比如在北京設定的上限就與官方的電調服務費保持一致。
  快的打車表示,作為全國市場份額最高的打車軟件,目前快的打車覆蓋了300多個城市,平臺上有120萬名司機用戶,所以很早就開始努力與各地監管部門溝通,希望能有一個權威、準確的出租車車輛和司機資料庫,可以幫助快的更好地審核註冊的司機和車輛。
  因此對於司機資料比對政策,快的打車會積極主動地和監管部門配合,共同推動車輛和司機資質審核的工作。  (原標題:“打車軟件禁加價”國慶前後實施)
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